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La alarma Campi Flegrei

Bradisism, trampa de CO2 en la Línea 2. túnel Director Pappalardo: "Atención máxima"

El gas volcánico se concentra por la noche. La alarma lanzada por sensores RFI. El experto advierte: "Emisiones totales de 4.000 toneladas al día en la caldera"
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Bradisismo Trappola di Co2 nella Tunnel della Linea 2 La Direttrice Pappalardo Massima Atención 2026 06 14
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Nápoles – Mantener la parada, y no será corto, para los trenes de Línea 2 del Metro de Nápoles en el tramo entre Pozzuoli y Campi Flegrei. La galería sigue afectada por una acumulación sustancial y peligrosa de dióxido de carbono (CO2), una densidad que es particularmente crítica durante las horas nocturnas. Esto es lo que surgió brutalmente del Centro de Coordinación llamado al Palacio de Gobierno por el Prefecto de Nápoles, Michele di Bari.

El fenómeno, estrechamente vinculado a la tendencia del bradisismo de flegreo, requerirá un nuevo período de observación y percepciones técnicas tanto en la estructura del túnel como en el tipo de trenes que lo atraviesan. El objetivo es evitar el riesgo de puestos peligrosos de los convoyes en el túnel en caso de reanudación de la circulación.

Vigilancia y parada en trenes

Para aclarar la dinámica científica de lo que es para todos los efectos una emergencia para monitorear es Lucia Pappalardo, directora del Ingv Osservatorio Vesuviano, presente en la cumbre en Prefectura junto con los alcaldes de Pozzuoli, Bacoli y Monte di Procida, y en los jefes de Protección Civil, Bomberos, RFI y Trenitalia.

“La emisión de CO2 es uno de los aspectos típicos del fenómeno Bradisismic de la Zona Flegrea, lo conocemos bien y hay una red de monitoreo eficiente, como también demuestra la decisión de suspender la circulación en el túnel de la Línea 2”, explicó el director Pappalardo esta mañana en Corriere del Mezzogiorno.

La alarma no se toma por casualidad, pero gracias a una malla de seguridad preventiva: "El bloque se toma gracias a los sistemas de monitoreo que se basan en detectores de dióxido de carbono que se han colocado durante mucho tiempo en los túneles de metro. Rete Ferroviaria Italiana mantiene bajo control el área y por lo tanto, tan pronto como se detecta la presencia del gas, se toma la parada".

Desconocido sobre los tiempos de reapertura

En los tiempos necesarios para recuperar o asegurar el túnel, la prudencia de la comunidad científica es máxima. Los expertos del Observatorio realizarán próximamente nuevas encuestas y evaluaciones de la situación.

"No podemos aceptar ninguna hipótesis en este momento, es prematuro", frena Pappalardo. "Será necesario esperar y seguir monitoreando para comprender si el flujo disminuirá y cuándo, pero por ahora no puedes saber".

El peligro en los locales cerrados: 4.000 toneladas de gas por día

El director del Observatorio Vesuviano toma fotografías de una situación que va más allá del perímetro de las pistas y que toca la vida cotidiana de los residentes de la caldera.
“Las emisiones son considerables, en toda la zona somos alrededor de 4.000 toneladas al día. Sin embargo, el CO2 emitido por el volcán, extinguiendo a alta temperatura, el exterior tiende a dispersarse fácilmente en la atmósfera y esto es una ventaja para aquellos que viven allí; pero tenemos en cuenta que en las habitaciones cerradas y sin ventilación tiende a acumularse, por lo tanto el sentido común y la prevención son fundamentales”.

El riesgo pasa de túneles ferroviarios a sótanos y sótanos de la zona, ya sujetos a ordenanzas sindicales específicas. «El consejo – dice Pappalardo – es siempre el área tanto como sea posible de los locales subterráneos e instalar los detectores de CO2». Las áreas de monitoreo siguen siendo la Solfatara (con 1.100 toneladas de emisiones al día) y Pisciarelli, pero el muestreo también se extiende al Golfo de Pozzuoli, donde las emisiones submarinas se han mapaado recientemente.

El punto sobre el bradisismo y el transporte

A pesar de la alarma del gas, la tendencia general del bradisismo es definida por el director como “estativo”. Aunque el levantamiento del suelo y las emisiones continúan, la sísmica parece haber registrado una reducción parcial después del fuerte choque de magnitud 4.2. Los datos fueron enviados a la Comisión Grandi Rischi.

Frente a la movilidad urbana, el inicio de una mesa de estudio técnico-científico servirá para explorar soluciones estructurales para la reducción del dióxido de carbono en la galería. Mientras tanto, para mitigar las graves molestias de los viajeros, Trenitalia ha preparado un servicio de emergencia de transbordadores en caucho que se incrementará gradualmente. Un nuevo encuentro, totalmente dedicado al fortalecimiento del sistema de transporte substitucional que actualmente se ejecuta en Pozzuoli y los Campos Flegrei, ya está previsto para el próximo martes en Pozzuoli.

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Comentarios (1)

Leí el artículo y me parece justo, los controles son útiles o útiles, pero entendemos cuánto CO2 queda en la galería y cuántos riesgos reales existen. Tecnichii debe hacer superposiciones y monitores más continuos, pero la temperatura dirá cuando disminuye. Mejor ser cuidadoso pero tranquilo

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