Nápoles, +26% de muertes por carretera en 2024, la provincia italiana con el peor aumento

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Nápoles – Un boletín de guerra que no salva a nadie: en 2024, la provincia de Nápoles registró un dramático +26,1% de las víctimas de la carretera, con 111 muertos contra el 88 del año anterior.

Esto es lo que emerge del último informe ACI-ISTAT, publicado el 14 de octubre, que coloca a Nápoles en primer lugar entre las provincias italianas para el aumento absoluto de las muertes: +23 en un año.

Un aumento con la tendencia nacional, donde los muertos cayeron un 0,3% (de 3.039 a 3.030), debido a un ligero aumento de accidentes (+4,1%, por un total de 173.364 siniestros con lesiones).

En Campania, la situación es igualmente alarmante: +18,6% de muertes (de 220 a 261, +41 víctimas), con accidentes que crecen 6,2% (10.874 contra 10.242) y +4,8% (15.386).

Números que pintan un cuadro de vulnerabilidad crónica, donde las carreteras urbanas y extraurbanas se convierten en trampas letales, y la prevención sigue siendo un espejismo. La Ciudad Metropolitana de Nápoles, con sus 5.858 accidentes registrados en 2024, ha visto no sólo explotar a los muertos (+26,1%), sino también a los heridos (+7,2%, de 7.385 a 7.918).

Un ritmo infernal: 16 izquierdistas al día, 22 personas con lesiones y más de dos muertes a la semana. El fenómeno se concentra en los centros habitados, donde 81 de las 111 víctimas han perdido la vida en 4.941 accidentes, pero son las arterias extraurbanas para resultar mortales, con una tasa de mortalidad de 4,5% (4,5 muertos cada 100 izquierdo), cuádruple en comparación con el promedio nacional de 1,7%.

Los jóvenes y las noches son los capítulos más trágicos: el 36% de las víctimas son menos de 30 años (40 casos), y 23 de estas muertes –casi la mitad – fueron consumidas entre las 22 y las 6 de la mañana, horas cuando la vigilancia cae y los riesgos se amplifican. ¿Las causas? Un cóctel letal de distracción e imprudencia.

La guía con la mirada al teléfono móvil es responsable del 25% de los accidentes totales, mientras que la alta velocidad cosecha el 36% de las víctimas fatales, transformando un simple error en tragedia irreversible. Excluyendo la capital, Pozzuoli lidera las filas de la izquierda con 233 episodios, pero es Giugliano en Campania mantener la primacía macabre: 7 muertos y 359 heridos, una epidemia local que interjea instituciones y comunidades.

Un alumbrante de esperanza, si bien el flebile, viene de la Municipalidad de Nápoles, donde la izquierda muestra signos leves de mejora. Los accidentes aumentaron en un 6,9% (de 2.378 a 2.544) y resultaron heridos en un 6,4% (de 3.066 a 3.262), pero las muertes disminuyeron en un 5,4% (de 37 a 35), un progreso superior al 0,3% nacional.

Sin embargo, la alarma sigue siendo alta para los peatones: 16 muertos en 2024, 45,7% del total, con un +45,5% en comparación con 11 del año anterior. Esto suma 10 centauros y un ciclista asesinado, mientras que las causas no cambian: 24,3% distracción para los siniestros generales, 36% velocidad para las víctimas mortales.

Positivo la disminución de las muertes menores de 30 (-30%, a 7 casos), pero preocupante el aumento entre los mayores de 65 (+7,1%, a 14), signo de una movilidad frágil para los ancianos. A nivel regional, Campania es confirmada como una luz trasera: el aumento de los muertos (+41) es el más alto en Italia, y sólo Benevento ofrece un contrapunto virtuoso, con caídas en todos los frentes (-5,5% accidentes, -27,3% muertos, -3,9% heridos). En el plano nacional, los peatones fallecidos son 470 (-3,1%), los 185 ciclistas (-12,7%, de los cuales 20 en e-bike, +66,7% en comparación con 2023), y 23 conductores de scooters.

Datos que, según expertos, frenan Italia hacia el objetivo de la UE 2030 para reducir las muertes por carretera en comparación con 2019, con un +4,1% de accidentes que frustran el progreso.

“La batalla por la seguridad vial requiere un salto cualitativo”, el trueno Antonio Coppola, presidente del Automóvil Club Napoli, en un llamamiento que se hace eco de las tragedias recientes, así en Corso Umberto. “No debemos esperar a que los eventos de lujo intervengan, sino para prevenirlos a tiempo.

Como se reiteró en el Observatorio sobre accidentes promovidos por el prefecto Michele di Bari, sensible al tema, no se puede esperar años para mejoras de infraestructura. Necesitamos intensificar los controles, fortalecer la policía municipal y la vigilancia de vídeo. Pero el cambio real comienza desde la cabeza: cursos de formación en escuelas para estudiantes y maestros, campañas capilares de sensibilización”. Palabras que, en un territorio donde el Vesubio mira sobre caminos maratados, suenan como una advertencia urgente. Porque cada estadística es una historia interrumpida, y Nápoles no puede permitirse otro luto anunciado.

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