L’olio e il filtro vanno sostituiti alla scadenza indicata dal costruttore, espressa in chilometri e in mesi, e vale il limite che si raggiunge per primo.
El aceite realiza funciones esenciales para el motor. Forma un velo delgado entre partes metálicas móviles, elimina el calor de la cabeza y conserva los residuos de combustión antes de ser depositados. Con el tiempo estas propiedades se reducen. Por esta razón, la sustitución del aceite debe estar siempre acompañada por la del filtro, que posee pinzas y partículas metálicas responsables del desgaste de rodamientos, árboles y turbocargadores.
En Campania el mes de noviembre es un momento oportuno para esta intervención. Muchos vehículos salen de un verano pasado en la cola con el aire acondicionado en y ahora enfrentan las primeras mañanas frías. El tráfico de Nápoles y las capitales provinciales, caracterizadas por reparaciones continuas, paradas largas en las rutas mínimas y cortas, insta al petróleo más que indicar el odómetro. Por lo tanto, es recomendable comprobar antes del invierno, incluso cuando el corte todavía no se debe.
Cuánta cantidad de costes de reemplazo de aceite y filtro
El costo total depende de la cantidad de aceite requerida por el motor, el tipo de lubricante y el precio del taller. Para un automóvil utilitario o compacto, los costes del taller generalmente permanecen por debajo de 150 €, mientras que puede superarlos en el caso de motores de desplazamiento más altos o aceites con especificaciones particulares.
La capacidad del circuito varía considerablemente, de menos de 3 litros para un pequeño tranvía de hasta 5 o 6 litros para un sedán high-end. También el tipo de lubricante afecta el precio, ya que un aceite mineral o semisintético cuesta menos que un sintético y las formulaciones aprobadas por los fabricantes alemanes se colocan generalmente en el cinturón más alto.
La fuerza de trabajo afecta en forma limitada, ya que la intervención lleva menos de una hora, aunque los talleres autorizados cobran más que los de la mecánica independiente. Para el total, se añade el filtro y la lavadora del tapón de escape, que será reemplazado en cada intervención.
Los plazos a cumplir y cuándo anticiparlos
Los plazos son establecidos por el fabricante en el folleto de uso y mantenimiento y proporcionan dos límites, un viaje y un intervalo de tiempo de la última intervención. Debemos respetar lo que se logra por primera vez, incluso en el caso de los vehículos que no se utilizan.
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Tipo de motor |
Viajes medios |
Rango máximo |
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Gasolina, succión o turbo |
de 15.000 a 20.000 km |
12 meses |
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Diesel con DPF o FAP |
de 15.000 a 30.000 km |
de 12 a 24 meses |
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GPL o metano |
de 10.000 a 15.000 km |
12 meses |
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Híbrido, HEV o PHEV |
15.000 millas |
12 meses |
Principalmente uso urbano, bandejas por debajo de 10 km, el sistema Start Pulse siempre las temperaturas activas y extremas aceleran la degradación del petróleo. En estas condiciones es apropiado anticipar la sustitución de una cuota entre el 20 y el 30%. En el tráfico de la ciudad de Campania es condiciones ordinarias, a las que en invierno se añade el frío. En bandejas cortas el motor a menudo no alcanza la temperatura de funcionamiento, y la condensación y el combustible no quemado terminan así en el aceite.
Lubricantes de larga vida, resistentes a altas temperaturas y bajo contenido de ceniza (Low SAPS), permiten llegar a 30.000 km o 24 meses, siempre que sean aprobados por el fabricante y que el coche viaja sobre todas las carreteras extraurbanas.
Cómo elegir lubricante adecuado
El lubricante correcto es el que se ajusta a la viscosidad y la homologación indicada en el libreto del vehículo, y no necesariamente el más caro. Hay que verificar tres elementos en el embalaje.
- La viscosidad SAE, expresada como 0W-20, 5W-30 o 5W-40. El número antes de la W indica deslizamiento frío, el siguiente la capacidad de proteger el motor a altas temperaturas.
- Clasificaciones ACEA y API. Las clases ACEA A3/B4 se refieren a motores tradicionales, mientras que las clases C1 a C5 están destinadas a vehículos con filtro de partículas y otros sistemas de tratamiento de gases de escape.
- Aprobaciones del fabricante. Muchas casas requieren sus propias especificaciones, como VW 504.00/507.00, BMW Longlife-04, MB 229.51 o Fiat 9.55535-S2. El uso del petróleo libre de la aprobación prevista puede dar lugar a la disminución de la garantía y los daños al catalizador y al DPF.
Paso a paso
La compra en línea de aceite y filtro es ahora una práctica generalizada entre aquellos que realizan el mantenimiento por sí mismos, pero a menudo plantea dudas sobre la fiabilidad de los vendedores. Antes de ordenar puede ser útil documentar, por ejemplo como trabajo AUTODOC, y verificar que el producto corresponde a las especificaciones del folleto.
Antes de comenzar, es necesario contar con el equipo adecuado, una superficie plana y un sistema correcto para la eliminación de aceite agotado. El procedimiento se divide en cuatro etapas.
- Gire el motor durante unos minutos, para que el aceite, todavía caliente, fluya más fácilmente. Levanta el coche con gatos y caballetes, cierra las ruedas con las cuñas y coloca un tazón grande debajo de la taza.
- Quitar la tapa de llenado en la parte superior del motor, desenroscar el tornillo de escape y esperar el vaciado completo. Desmontar el filtro usado, limpiar su asiento y lubricar el nuevo sello de filtro con aceite antes de apretarlo a mano.
- Reensamblar el perno de la taza con una nueva lavadora, verter con un embudo la cantidad prescrita por el fabricante y controlar el nivel con la astina. Luego comienza el motor por un minuto y comprobar la ausencia de pérdidas.
- Almacene el petróleo agotado, desechos altamente contaminantes, en tanques cerrados y entreguelo gratuitamente a la isla ecológica del municipio o a un punto de recogida autorizado por el CONOU.
Control de nivel y señales para no ser descuidadas
El control de la astina mensual, y siempre antes de un largo viaje, permite prevenir los daños más graves, causados tanto por un nivel insuficiente como por un exceso de aceite. El folleto indica el límite máximo, pero es el estado del aceite determinar si es necesario reemplazarlo primero, y con la llegada del invierno el control merece especial atención.
La medición debe llevarse a cabo con el coche en el suelo y el motor frío, o por lo menos 10 minutos. Extrae la astina, la limpia con un paño, la reinserta al fondo y la extrae de nuevo, verificando que el nivel se encuentra entre los talones MIN y MAX.
Si el nivel se acerca al mínimo, el raboco debe ser ejecutado gradualmente, controlando la astina después de cada adición. No se recomienda mezclar aceites con diferentes viscosidad o especificaciones, ya que sus aditivos pueden ser incompatibles.
El cambio de la luz de presión del aceite rojo indica una presión insuficiente en el circuito. En este caso es necesario parar lo antes posible en condiciones de seguridad, apagar el motor y verificar la presencia de pérdidas de taza, filtro o sellos. Las causas pueden ser diferentes, desde el nivel demasiado bajo hasta una falla de bomba o sensor.
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