Florence. Transporte público local Toscana conoció un gestor discreto en los últimos tres años. Con el comienzo en noviembre de 2021 de la nueva gestión, Autolinee toscane empresa del grupo francés Ratp Dev, ganador de la carrera única de la Región ha sufrido una gran cantidad de inversiones con pocos precedentes: hasta ahora se han gastado 390 millones.
Han servido para renovar el parque significa, entre los más datos de Europa, para llenar los agujeros en el orgánico, pero también para rastrear la china en la eficiencia de un servicio que después de la pandemia había perdido la utencia y el atractivo. Y los resultados comienzan a dar consuelo a la empresa liderada por Gianni Hicimos una serie de inversiones muy importantes sobre todo en la adquisición de nuevos autobuses- explica el presidente de Autolinee, hablando con el Dire- 600 nuevos medios en tres años.
Bajamos la edad promedio de la flota, que era particularmente alta aquí en Toscana, unos 15 años. Queremos llevarlo a un promedio europeo de 6-7 años”.
Un primer resultado tangible que recuerda a Por ahora el servicio sale al 98,5%, que es un nivel absolutamente alto". Los pasajeros nuevamente tienen un servicio “regular”. Y esto, advierte Bechelli, “nos consuela, porque también nos ha permitido recuperar un número de usuarios, que especialmente después de la Co se ha reducido. Fue una tarea difícil, pero en Toscana tuvimos una de las recuperaciones más importantes a nivel nacional”.
Junto con esto, destaca el número uno de la empresa que administra el autobús en Toscana, “también hay otras cosas que nos dan una satisfacción particular: no sólo la renovación tecnológica, sino sobre todo el trabajo que hemos hecho en los últimos años sobre el otro elemento que al principio se pone un poco: los conductores. Faltaban 350. En Toscana hicimos un gran trabajo, que nos permitió una gran recuperación”.
FATTE ASSUNZIONI, MA MESTIERE AUTISTA POCO ATTRATTIVO
‘PROBLEMA ES NACIONAL Y EUOPEO, ACONTECIMIENTOS’
En Toscana el servicio de transporte público está renovando rápidamente, pero tiene que tratar con un problema general del sector que se refiere tanto al mercado italiano como al europeo: la escasez de conductores. La profesión ha perdido actividad entre los trabajadores potenciales: la falta de salarios, pero también de factores culturales que penalizan la elección del comercio.
Sirve un turno. Es la esperanza que formula el presidente de Autolinee Toscane, Gianni Bechelli, respondiendo a algunas preguntas de la Dire sobre el estado de salud del transporte público Lamentablemente es un gran problema en la Toscana como en Italia y Europa.
Este trabajo ya no parece tan atractivo – añade Bechelli – hay un problema de trato salarial en primer lugar, que es una figura muy inusual especialmente en Italia, junto con algunas dificultades como los turnos”.
Por otro lado, reconoce, “no es un trabajo simple, pero al mismo tiempo es estratégicamente muy relevante para la vida de las ciudades. Nuestros conductores tienen la tarea no sólo de transportar pasajeros, sino de transformar la vida y calidad de vida de la ciudad. Es uno de los objetivos estratégicos más importantes que nos esperan en los próximos años. Es una obra de gran importancia social y ecológica”.
Si una vez siendo conductor de un autobús o tren era un elemento de distinción social, hoy este trabajo ha terminado un poco en un cono d’Deve en cambio volver a ser un trabajo socialmente relevante de nuevo – es el estímulo de Bechelli – para esto debe recibir recompensas salariales adecuadas y reconocimientos sociales”.
Autolinee intentó hacer su parte al contratar 1.200 controladores, 600 de estos formatos Intentamos superar un primer scoglio- todavía dice al presidente de la compañía del grupo Ratper- fue difícil especialmente para los jóvenes tener la licencia D. Por lo tanto, hemos inventado una academia a través de la cual formamos conductores a nuestro propio costo y que entonces damos la seguridad de un trabajo indefinido.”.
Todo esto, revela, “está cargado como costo, pero nos permitió hacer 1.200 suposiciones. Significa que si empiezas a superar algunos de estos obstáculos y valoras este tipo de trabajo, el problema puede resolverse”.
PER SVOLTA GREEN IN TOSCANA TORNARE A PREFERENZIALI
“ ASSOLUTO DE PRIORIDAD BUS ABBIANO, COSES COMPETITIVE CON EL AUTO”
El plan de inversión de Autolinee Toscane, único gerente regional del servicio de transporte público, permite renovar la flota de autobuses: la edad promedio de los medios está disminuyendo considerablemente, pero se está volviendo aún más verde. Y es precisamente la sostenibilidad ambiental uno de los elementos en los que se pretende fortalecer el servicio, sin embargo, siempre que incluso las administraciones locales den una mano para dar la relevancia adecuada a las vías preferenciales.
Para explicarlo es Gianni Bechelli, presidente de Autolinee, durante una entrevista al Partiamo de esta certeza- observa el número uno de la sociedad- en general las grandes ciudades, las áreas metropolitanas como la Florentina y las áreas similares que están en Toscana son contaminadas al 30% por el tráfico urbano. Es necesario saber que de este 30% el transporte público local participa por 0,7% con los medios que tenemos hoy”.
Está en progreso, de hecho, un envejecimiento de . La contribución del tpl al smog, está en las cosas, caerá de nuevo. “Hoy, el presidente de Autolinee destaca – subir en un autobús no sólo utiliza un servicio, sino que también hacemos una ecología diferente en nuestras ciudades. El autobús tiene esta característica: ser un elemento conductor de la transformación ecológica de la vida en nuestras ciudades y la reducción de los contaminantes”.
Por eso, el presidente sigue afirmando que estamos orgullosos de las inversiones realizadas. Los nuevos autobuses son en gran parte diesel, pero nueva generación. Y esto asegura unas emisiones mucho más bajas que el pasado.
Además, señala Bechelli”, ya nos hemos dado cuenta en Florencia y Prato de los depósitos para los vehículos eléctricos con inversiones públicas en gran parte: son más de cien entre este año y el próximo y darán una calificación adicional a la vida de la ciudad, porque son literalmente cero emisiones”.
En otras palabras, se ha iniciado un proceso que no sólo cambia las herramientas disponibles para honrar el servicio, sino que en papel puede revolucionar la vida de las ciudades. Sin embargo, subir a un autobús debe ser más deseable, porque si hoy el servicio se entrega al 98% con Autolinee, no faltan los inconvenientes causados por el tráfico. Dificultad para superar, según Bechelli, con la contribución de las autoridades locales.
“Una de las innovaciones más importantes que puede traer es en algunos casos la restauración y, más a menudo, la ampliación en términos de cantidad y número de kilómetros de carriles preferenciales. Estaban un poco abandonados a sí mismos en las ciudades, por lo que es cierto que se han convertido en carriles normales”.
El problema es el cumplimiento de las prohibiciones de acceso a otros medios. En realidad, una solución estaría al alcance. Desde este punto de vista, advierte al presidente de Autolinee, “si sucede con las cámaras que puede desincentivar violaciones”. Y la cascada hace que el autobús recupere una “prioridad absoluta” en el camino. Esto significaría, además, poder intervenir en los semáforos para permitir que el transporte público tenga precedencia en tránsito, como sucede en algunas ciudades.
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Espero que estas inversiones tengan buenos resultados en el transporte público toscano. Es importante resolver los problemas del personal y atraer nuevos impulsores, de lo contrario las mejoras no serán suficientes.
Sí, es cierto que el servicio público debe mejorar, pero también la cuestión de los salarios es fundamental. No es suficiente tener nuevos medios si no hay conductores disponibles para trabajar.