70% de siniestros mortales tiene lugar en la ciudad, responsable del 90% de los accidentes es el hombre. Sin embargo, la tecnología al servicio de la movilidad puede reducir considerablemente el número de víctimas. Esto es lo que emerge del Informe DEKRA sobre Seguridad Vial 2023, “Tecnología y Pueblo”, presentado hoy a la Cámara de Diputados en el contexto de los eventos organizados con ocasión del Día Mundial en memoria de las Víctimas de la Carretera, establecido por la ONU, con el objetivo de promover una campaña para la prevención de accidentes fatales y con lesiones graves y rendir homenaje a equipos de emergencia, fuerzas policiales y trabajadores de salud. La tecnología, las personas interconectadas en el tráfico vial y el papel del hombre con sus opciones – leemos – son fundamentales en el contexto urbano y urbano.
El informe ha identificado el desarrollo de la conducción automatizada de una solución a los principales problemas viales y, si se aplica, puede reducir los accidentes fatales que en el 70% de los casos ocurren en la ciudad y ve entre las víctimas principalmente involucradas más de 65. En nuestro país, según los últimos datos del Istat relativos al período enero-junio 2023, en comparación con 2022, las víctimas en las carreteras (-9,7%), siguen a las carreteras extraurbanas (-3,3%) y en las carreteras urbanas (-0,1%). Por un lado, sin embargo, los accidentes fatales disminuyen, por otro, el número de accidentes de tránsito con lesiones a personas (79.124; -1%) y a los heridos (106.493; -0,9%). Además, de la reciente Encuesta sobre la calidad de vida de 2023 de la Universidad Sapienza de Roma, surge que en 2022 las ciudades más seguras son: Prato, Gorizia y Génova, 118, 120 y 120 muertos y heridos por 100 accidentes de auto. Taillight son: Foggia, Cosenza y Crotone donde los números suben, con el fin de 176, 170 y 169.
A nivel internacional, la Organización Mundial de la Salud estima que en la actualidad hay aproximadamente 1,3 millones de muertes por accidentes de tránsito cada año. Según los datos publicados en el Informe DEKRA, en 2020 la UE alcanzó el menor número de accidentes de carretera, un valor que, sin embargo, en 2022 ha crecido. La disminución porcentual en comparación con 2001 fue del 56%. Los proyectos europeos, que prevén la reducción del número de víctimas en las carreteras de la UE para 2030 y la posibilidad de eliminar completamente las muertes para 2050, todavía están lejos de alcanzarse.
Según el Informe DEKRA, el hombre es responsable de más del 90% de los accidentes y por esta razón la industria automotriz ha estado apuntando durante años a sistemas de asistencia que pueden reconocer rápidamente situaciones críticas de tráfico o modos de conducción inseguros. La mejora continua de la tecnología (sensores, automatización, digitalización) es una buena oportunidad para reducir significativamente el número de accidentes entre vehículos automotores y usuarios vulnerables de carreteras. Sin embargo, como señala el informe, sigue siendo el ser humano con su comportamiento al volante y su conducta el principal actor de seguridad vial saludable.
Por consiguiente, es necesario prestar especial atención a las zonas urbanas y a las personas mayores de 65 años. El 70% de los accidentes mortales en peatones, por ejemplo, se producen en centros urbanos. Casi la mitad de todas las víctimas de accidentes de tránsito en la UE caen dentro de los 65 años, aunque su porcentaje en la población total en 2021 era alrededor del 21%. En el 99% de todos los accidentes de tránsito, que afectaron a los peatones con lesiones mortales registradas en la UE, los automóviles estaban involucrados. En vista de la “Vision Zero”, también persigue a nivel internacional, se le pide que aproveche al máximo el potencial disponible para mejorar aún más la seguridad vial. La relación entre el hombre y la tecnología, en este caso, puede ser un componente esencial para alcanzar estos objetivos.
La tecnología y, en particular, los sistemas de conducción automatizados y conectados desempeñan un papel importante. Equipando vehículos con sistemas de asistencia específicos y haciéndolos capaces de comunicarse entre sí, es posible identificar rápidamente las situaciones de peligro y evitar accidentes o al menos limitar sus consecuencias. Sin embargo, los sistemas de asistencia no eximin a los conductores de sus responsabilidades. Al final, elegir adoptar una conducta responsable o no es siempre parte de las determinaciones de la persona. Aunque la tecnología es muy útil, el Informe DEKRA enfatiza cómo es necesario asegurar que no termine distrayendo o enfatizando excesivamente quién está conduciendo. Por consiguiente, el requisito fundamental para el uso de los sistemas de asistencia es que todos los usuarios puedan acceder fácilmente.
Las medidas de seguridad vial de la UE 2020-2030 destacan cómo las políticas de movilidad deben adaptarse a los cambios actuales, abordar retos y nuevas oportunidades como la transformación de modelos de movilidad, conectividad y automatización. Aunque el progreso es demasiado lento, Europa no tiene la intención de frenar, sino de asegurar que sólo las tecnologías seguras viajen por caminos. El objetivo es garantizar el más alto nivel de seguridad y un proceso reglamentario uniforme. La creación de un marco regulador de la UE para vehículos automatizados fortalecería la competitividad general de los fabricantes de automóviles europeos. La guía conectada y automatizada tiene un gran potencial y la voluntad de la Unión Europea es trabajar rápidamente para crear las condiciones adecuadas para su desarrollo.
Para Lorenzo Fontana, Presidente de la Cámara de Diputados: “La cuestión de la seguridad vial es una cuestión prioritaria en relación con la cual la atención del Parlamento es particularmente alta. Esto demuestra el reciente comienzo, en la IX Comisión de Transportes de la Cámara de Diputados, del examen de la propuesta gubernamental de reforma del Código de Carretera. Sobre la base de los últimos datos del Informe sobre el proyecto de ley, está claro que en 2022 los niveles de incidencia en nuestro país siguieron siendo altos. Creo que se puede y debe hacer mucho para aumentar la seguridad y prevenir accidentes, incluso mediante el uso de nuevas tecnologías. También es necesario promover y difundir la cultura de responsabilidad, aumentar la conciencia sobre los riesgos de conducción”.
Según Matteo Salvini, Ministro de Infraestructuras y Transporte: “El tema de la seguridad vial es una de las prioridades de mi dicasterio. En estos días se está debatiendo en la Cámara de Representantes el proyecto de ley para la modificación del Código de la Carretera y se explica que a finales de año al menos una rama del Parlamento lo aprobará. Desde la última investigación se confirmó que la distracción en el teléfono es una de las principales causas de la incidentalidad. En este sentido, decidí intervenir con instrumentos disuasivos en lugar de sanciones. Con respecto a la movilidad de dos ruedas, específicamente para scooters, esperamos proteger a todos, el uso de casco, placa y seguro. En los próximos años, también quisiéramos asignar fondos del MIT para el mantenimiento de carreteras provinciales y municipales y para la sustitución de barreras innovadoras. La seguridad vial es una cuestión compleja que también debe abordarse con la ayuda de importantes realidades privadas, como la DEKRA Italia, a fin de lograr el objetivo de garantizar la seguridad de las carreteras”.
Toni Purcaro, Vicepresidente Ejecutivo del Grupo DEKRA y Presidente de DEKRA Italia dijo: “El informe DEKRA 2023 destaca la profunda interconexión entre el hombre y la tecnología, que ahora es esencial en la seguridad vial. Como señala la investigación, el 90% de los accidentes, lamentablemente, son causados por el error humano y, por lo tanto, es necesario implementar sistemas de asistencia de orientación que puedan reconocer rápidamente situaciones críticas. Mientras que el hombre con su conducta decisiva en la seguridad vial, es esencial concentrarse en la innovación tecnológica que pueda apoyar eficazmente a los involucrados en el tráfico vial y alcanzar así el ambicioso objetivo de la Visión Zero para eliminar a las víctimas de la carretera para 2050”.
Filiberto Mastrapasqua, Director del Departamento de Policía Delegado por el Jefe del Prefecto de Policía Vittorio Pisani, señaló que: “La seguridad vial es uno de los temas más importantes de las agendas institucionales de los Estados miembros de la Unión Europea. Se han dado muchos pasos, pero todavía estamos lejos del objetivo del Plan Nacional de Seguridad Vial, es decir, una reducción de las víctimas en un 50% para 2030 a cero muertes en las carreteras en 2050. Hay que considerar un cambio cultural como guía para la actividad compleja. Los tiempos dictados por la agenda internacional no parecen ser compatibles con la aplicación de la guía autónoma, capaz en el documento de descomponer los índices de incidentalidad. La cultura de la conducción segura debe convertirse en un valor común y la seguridad vial un compromiso coral, en una perspectiva de seguridad participativa. La actividad de la Policía Vial no se detiene a la acción de prevención y represión de la conducta, sino que también se desarrolla en el ámbito de la comunicación y la formación, en particular para sensibilizar a las jóvenes generaciones".
Para Angelo Sticchi Damiani, Presidente ACI en su lugar: “Es necesario, primero, identificar caminos adecuados de entrenamiento para fortalecer la seguridad vial. En nuestro país circulan demasiados coches viejos, con más de diez años de registro. Se trata de un problema económico, social y ambiental que aumenta el riesgo de accidentes y por lo tanto debe abordarse con medidas estructurales”.
'El monopattini es el terreno, en mi opinión, en el que es absolutamente necesario intervenir decididamente para evitar ser intercambiado como lugares donde el derecho no se aplica, una especie de liberación de todas las restricciones. Por lo tanto, una reflexión es urgente para evitar que la facilidad de locomoción sea intercambiada con facilidad de pasar por alto las normas conductuales”, agregó Francesco Paolo Sisto, viceministro de Justicia, interviniendo en la Cámara.
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