El conductor Emanuele Melillo, que falleció chocando con el autobús en Capri el 22 de julio de 2021 fue inválido en un 50%, tuvo que ser sometido a controles periódicos pero sin control para él ni en el tren inadecuado.
According to what emerged from the investigations - recently closed - there are profiles of liability to nine people, all recipients of a notice of conclusion investigations, prelude to a possible request for referral to judgment by the Prosecutor Nápoles.
Un malore, quizás causado por el uso de drogas: también habría esto en la base del accidente grave ocurrido el 22 de julio de 2021 a Capri, donde un autobús de transporte público local se estrelló en un zapato profundo de 15 metros, en Marina Grande, a pocos metros de una playa. El equilibrio de la tragedia fue un hombre muerto, el conductor, Emanuele Melillo, y 23 pasajeros heridos, algunos de una manera bastante seria.
El trabajo de los consultores de contaminantes también reveló que la barrera contra la que se estrelló el autobús no era adecuada y, de hecho, no se detuvo en shock. No sólo.
El conductor (muerto por los traumas sufridos en el impacto y no por el malore) no conducía y no podía conducir: era portador de invalidez al 50%, sin embargo, nunca se puso de manifiesto también porque no estaba sujeto por la empresa por la que trabajaba en visitas médicas periódicas proporcionadas por la ley.
Visitas que también podrían destacar la ingesta de sustancias narcóticas. The notice of conclusion of investigations has been notified to the legal representative of the public transport company Atc, to the doctor who should have kept under control the state of health of Melillo, to a manager of the Province of Naples (for the period from 2006 to 2010), to a technical responsible for the extraordinary maintenance of the provincial road 66 (on which the incident occurred).
Pero también a cuatro funcionarios Ciudad Metropolitana de Nápoles y el gerente de caminos y carreteras de gestión técnica, este último no ha tenido en cuenta una señal con la que un grupo de técnicos señaló la necesidad de preparar una barrera de protección en sustitución del ferrocarril evidentemente incapaz de resistir el impacto de vehículos como, de hecho, el autobús precipitado y los autobuses turísticos que circulan en la isla azul especialmente en verano.
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