También este verano es complicado para aquellos que usan el metro a Nápoles, especialmente en la parte norte de la ciudad. Entre julio y agosto, de hecho, tres estaciones de la Línea 1 permanecerán cerradas para permitir obras de modernización y sustitución de las pistas. Aunque todavía no hay formalidad, la decisión se da para ciertos ambientes municipales y se recalcularía lo que sucedió el año pasado.
Las paradas interesadas deben ser una vez más Frullone, Chiaiano y Piscinola, con la consiguiente suspensión del servicio en toda la ruta desde las colinas de Aminei hasta el final de la línea. La parada comenzará después del cierre de las escuelas y servirá para llevar a cabo intervenciones que la administración considere necesarias para mejorar la infraestructura.
Mientras tanto, las obras también afectan a otras secciones de la línea, en particular entre el Ayuntamiento y Garibaldi, donde durante mucho tiempo el cierre temprano a las 21 de lunes a jueves ya ha creado malestar para los viajeros. Una medida que, según las previsiones, debe cesar desde junio.
Las consecuencias para los usuarios no serán marginales. Se estima que aproximadamente 18 mil pasajeros participarán en julio y alrededor de 7.500 en agosto, números que hacen evidente el impacto en la movilidad urbana. Y no termina aquí, porque la mayor crítica también se refiere a la Línea 2, con tres cierres programados en agosto para mejoras de infraestructura.
La parada entre octubre y enero de 2027 en la ruta entre Pozzuoli y Campi Flegrei, necesaria para la construcción de la nueva estación Porta del Parco en Via Nuova Agnano. Una suspensión de cuatro meses que también implicará el período de Navidad y que corre el riesgo de poner a miles de viajeros en dificultad de la zona de pulgas.
Las críticas no se han hecho esperar. "Escoge miope que golpea un territorio ya en dificultad, porque interviene en una línea estratégica sin ofrecer alternativas creíbles", dijo el concejal municipal Riccardo Volpe, subrayando las críticas ya existentes entre Cumana, Circumflegrea y transporte de caucho.
Los ferrocarriles estatales están evaluando la posibilidad de cambiar el autobús entre Pozzuoli y Campi Flegrei, una solución viable para esa ruta extraurbana. Sin embargo, sigue siendo el centro de conexiones internas a la ciudad, donde la legislación limita el uso de servicios de sustitución de caucho para evitar nuevos ataques de tráfico.
En este escenario, entre los patios necesarios y la falta de alternativas, el riesgo es que una vez más para pagar el precio más alto son los viajeros, ya probados durante meses de inconveniencia e interrupciones en las principales líneas ferroviarias y ciudades metropolitanas.
Me parece correcto que tenga lavuri, pero los viajeros permanecen sin opciones reales. Las estaciones cerradas son tropp y los autobuses de sustitución no llegan o son pocos, y el tráfico es duro. El napule metrapolitano todavía sufre de ella y no se ve verdadera altèrnativa.