Roma. “Conocí al comisionado europeo Raffaele Fitto, que he estado resentido estos días, para reiterar la solicitud de que Italia haga como España, es decir, utilizar los fondos avanzados del Pnr para indemnizar a los actores de este sector que han sido dañados en esta fase muy compleja”.
Esto fue anunciado por el eurodiputado Flavio Tosi, miembro de la Comisión de Transportes al Parlamento Europeo, participando en la XVII edición de “MercinTreno”, celebrada en la sede del Cnel en Roma, en presencia de numerosas empresas, asociaciones, representantes políticos e instituciones.
Tosi destacó entonces la necesidad de una “gestión europea de astilleros”, agregando que “hay un futuro en el que el transporte de carga pasará gradualmente de goma a hierro. Reducir la contaminación, reducir costos, pero sobre todo porque nuestras redes de carreteras ya están saturadas”.
También Clemente Carta, presidente de la Asociación Fermerci, ha pedido la coordinación internacional, haciendo hincapié en dos cuestiones críticas para todas las interrupciones ferroviarias previstas en Alemania entre 2026 y 2032, que afectarán 40 líneas por períodos de hasta cinco meses cada una, y la nueva legislación suiza sobre tanques de carga, extendida al 31 de diciembre de 2026, pero todavía demasiado rígida y penaliza para muchas empresas.
La sección del transporte ferroviario de las mercancías- concluyó- está cruzando una tormenta continua hecha de interrupciones ferroviarias anunciadas, normas inadecuadas y mala coordinación entre los países. El riesgo es una parálisis logística tal como se nos pide acelerar la transición ecológica”.
Sabrina De Filippis, ad and dg of Fs Logistix, también intervino sobre las dificultades del sector, que reiteró la necesidad de seguir el ejemplo de España en el uso de fondos de Pnrr. "Esto es recursos potenciales disponibles - explicó - no son la ayuda del Estado y no pesan el presupuesto del país.
Debemos encontrar una manera de avanzar esta demanda, unida y compacta, de lo contrario está en riesgo la supervivencia de las empresas en el sector. Mientras tanto, debemos planificar una serie de acciones e inversiones estructurales que conducirán, en los próximos años, el transporte ferroviario de mercancías para vivir un momento decisivo".
Christian Colaneri, director Estrategias Sostenibilidad y Planificación Infraestructuras de Desarrollo de Rfi, ha presentado dos noticias para el sector Desde el 1 de enero de 2026- ha subrayado- Rfi (sociedad del grupo italiano Fs) podrá contribuir hasta un 80% a los costos resultantes de cambios en la infraestructura nacional. Además, una nueva regulación para el apoyo, en determinadas condiciones, al desarrollo de las plantas de servicio de los terminales de mercancías está bajo la supervisión de la Comisión Europea".
En la nueva legislación suiza, que impone, entre otras cosas, un diámetro mínimo a las ruedas de los tanques e inspecciones más frecuentes, Stefano Oberti, jefe de la División de Seguridad y subdirector de la Oficina Federal de Transporte (Uft), la aplicación de la medida relativa a las inspecciones, inicialmente planeada para finales de 2025, se extendió a diciembre de 2026′′′′′′.
“Nuestro objetivo- explicado- es encontrar un equilibrio entre seguridad, rentabilidad económica y el suministro de bienes para Suiza. Somos conscientes de que esta extensión no resuelve todos los problemas planteados, pero estamos en contacto constante con los sujetos del sector para dar la bienvenida a nuevos elementos y, en caso de ello, reevaluar nuestras decisiones”.
El propietario Renato Brunetta, presidente de la Cnel, finalmente lanzó una propuesta a la que quería relanzar el poder de iniciativa legislativa del Cnel- dijo- para esto te propongo unir tus necesidades para dárnoslas, para preparar un proyecto de ley a iniciativa del Cnel para pasar al Parlamento".
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