Cableado Mottarone: la cabaña cayendo en ‘la velocidad de la estrella’
La Comisión de Expertos nombrados por el Ministerio de Infraestructuras elaborará un informe detallado “en el menor tiempo posible” para determinar las causas técnicas y organizativas del accidente de coche por cable de Mottarone.
El Ministro de Infraestructura, Enrico Giovannini, en la información urgente a la Casa sobre lo que sucedió el domingo pasado. Un documento de nueve páginas que, después del lunes blitz en Stresa del ministro, reconstruye en detalle el descenso “folle velocita” – como lo han definido los contaminantes - de la cabina no 3, sus características técnicas y las regulaciones vigentes en los controles. Una “gran herida para el país”. Así que el ministro Giovannini define la tragedia en la que murieron catorce personas, incluyendo dos niños. Pasó a las 12 en punto el 23 de mayo cuando la cabaña cayó al suelo.
“De las primeras reconstrucciones parece que el accidente fue provocado por la transferencia del cable de remolque de la cabina en la siguiente sección a la llegada a la estación, en la parte superior de la montaña”. El resto lo hizo “sin intervención de freno en la cuerda de apoyo”, causada por la presencia del llamado tenedor. Así, “después de ser rápidamente relegado en el camino, golpeó el pylon de apoyo”, número 3, y cayó en el vacío. Comenzó en 1970, la planta Mottarone es un teleférico bifuno va-e-vieni.
Se desarrolla en una longitud de 2.338 metros para el tronco inferior, que Stresa-Alpine, y de 2.999 metros la superior, Alpino-Mottarone, con dislivelli respectivamente de 604 y 577 metros. El informe del Sr. Giovannini se centra, en particular, en los frenos y la ruptura de la cuerda, los dos aspectos en los que se concentra la atención de los contaminantes. “Una reducción de la tensión o su anulación debido a la ruptura de la cuerda del tractor, sin embargo, un evento muy raro en la experiencia italiana, causa automáticamente la intervención del freno y el arresto del vehículo – explica -.
Asimismo, un comienzo que causa la pérdida de presión en el circuito hidráulico implica la intervención del freno. La pérdida de presión en el circuito hidráulico implica la liberación de la primavera y el cierre del freno con la consiguiente acción de frenado en la cuerda de soporte”. Con respecto a los controles, Giovannini recuerda que “la ejecución de inspecciones anuales, las inspecciones diarias, semanales y mensuales están planeadas al final del ejercicio”. Y que “en caso de interrupción por períodos superiores a un mes, cuál es el determinado por la emergencia sanitaria en curso, antes de la reanudación del servicio es necesario el funcionamiento por el gerente de controles específicos”, concluye recordando que “según las normas técnicas vigentes, la próxima visita de la USTIF”, la Oficina Especial de Transportes a Sistemas Fijo, “era calendarioizzato per il corrente anno”.
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