Los estudiantes, ciudadanos y asociaciones se reunieron esta mañana en Piazza Dante para una multitud de flashes destinada a restaurar el Ztl en Piazza Dante, un lugar nervioso para el tráfico vehicular, atrayendo altas tasas de ruido y contaminación del aire, con el lema menos coche y más transporte público.
En la ocasión se presentaron los datos sobre contaminación atmosférica y rendimiento local sobre los principales indicadores de movilidad urbana, con propuestas sobre políticas necesarias para responder a los compromisos de reducción diseñados para 2030, en el contexto de la campaña itinerante Clean Cities organizada por Legambiente. Nápoles - han subrayado los manifestantes - sigue contaminado, como lo demuestran los 36 días de ruptura de los límites de la ley para el Pm10 en 2022 en el centro de Via Argine.
De 2011 a 2021 Nápoles vio una reducción de sólo el 2% de las concentraciones de las pm10 y el 4% de las de dióxido de nitrógeno. Por lo tanto, la contaminación atmosférica disminuye demasiado lentamente: de este paso ni siquiera en 2030 podemos esperar volver a los nuevos valores límite que van a adoptar Europa.
La pm10, con un promedio de 28 μg/m3 en 2022, tendrá que reducirse en un 28% para volver a los nuevos objetivos europeos esperados en 2030, la PM2.5 en 40% pero sobre todos los óxidos de nitrógeno (NO2) en un 47%.
“Con la campaña Ciudades Limpias – dice Paola Silvi, jefe de Circolo Legambiente Parco Letterario Vesuvio – volvemos a encender los faros en uno de los lugares símbolo negativo de las políticas de movilidad urbana: Piazza Dante o uno de los lugares de mayor tráfico de Nápoles, donde, recientemente, el ztl fue suspendido a pesar de la voluntad expresada por comités y asociaciones cívicas.
Después del paseo marítimo, amenazado con reabrir a los coches, la suspensión indefinidamente del ztl Dante nos preocupa mucho porque, incluso en este caso, vuelves con opciones antihistóricas y en contratendenza con respecto a lo que has hecho y estás haciendo en otras ciudades italianas y europeas.
¡Es hora de elecciones valientes! Pedimos a las instituciones municipales medidas apropiadas y coherentes con una visión moderna y no autocéntrica de la ciudad.
Digamos que no a nuevos espacios de estacionamiento devastadores en la ciudad, y sí a estacionamiento de intercambio externo, pedimos la restauración del Ztl Dante y nuevas zonas peatonales. Caminos de ciclo, caminos escolares y Zona 30, más transporte público. líneas de autobús gratis, en un horizonte de “City 15 minutos” donde a pie se pueden encontrar servicios y ejercicios comerciales”.
En Nápoles todavía hay demasiados coches en circulación (59 coches/100 ab), sólo piensa que en una comparación europea entre ciudades similares, debemos descender por debajo de 35 (como París 25, Berlín 33, Londres 30).
La oferta de transporte público no brilla en Nápoles: 7 veces menos Milán, mucho menos que Génova, Cagliari o Bolonia. Gracias al metro y el tranvía, buena oferta de Tpl eléctrico renovable, ya al 56%, con la ayuda del gobierno y las inversiones del Pnrr se prevé una implementación de autobuses eléctricos en los próximos años: pero todavía estamos lejos del 100% eléctrico en 2030.
Es bueno la oferta de transporte "reacción masiva" (masa ferroviario sí, rápido y cómodo casi nunca) en la ciudad de Nápoles (34 estaciones, 600 trenes por día), si las notables críticas y vetaricidad de algunas líneas y balanceo, si el funicular de Mergellina partió y si la línea 6 para la ruta ya realizada.
Las rutas urbanas de Circumflegrea y Cumana ofrecen un mal servicio. Bien el nuevo Metro, pero la mitad de las paradas y trenes de Milán a igual población servida.
“Aun tanto que hacer por Nápoles en el lado de la movilidad sostenible – comentarios Francesca Ferro, directora Legambiente Campania – Usted puede hacer mejor y más para promover el ciclismo: sólo 19 km de rutas de ciclo para un millón de habitantes (3 millones con el área metropolitana) y es preocupante que su extensión no insinúe crecer año tras año”.
El proyecto Mob de la Fundación Unipolis también se presentó en asociación con Legambiente. La iniciativa tiene como objetivo involucrar a jóvenes de entre 16 y 21 años, que competirán en un gran torneo nacional donde ganarán que se moverán sosteniblemente y luego se dedicarán a la definición de intervenciones para que la movilidad de su ciudad sea más sostenible y eficiente.
CleanCities es un viaje en 17 capitales provinciales italianos, del Norte al Sur, para promover firmemente una nueva movilidad urbana: más segura, más eficiente, menos contaminantes. La iniciativa forma parte de la Campaña Ciudades Limpias, una red europea de asociaciones ambientales y movimientos básicos dirigidos a la movilidad urbana de cero emisiones para 2030.
Después de Nápoles la campaña itinerante de Legambiente irá a Avellino (16 de febrero) Roma (17 y 20 de febrero), Pescara (17 de febrero), Bolonia (18 de febrero), Padua (22 de febrero), Perugia (23 y 24 de febrero), Trieste (25 de febrero), Palermo (25 de febrero), Catania (27 de febrero), Prato (27 y 28 de febrero) y Florencia (1 y 2 de marzo).
Se han unido al evento de Piazza Dante: el Circoli di Napoli di Legambiente, WWF Napoli, FIAB Napoli Cicloverdi, Verde Italia, Green Polis, Rete sociale NO BOX, Comitato ZTL Dante, Comitato San Martino, Napoli Pedala, Cleanap, Greenpeace GL Napoli, Vas Napolizione Parco Sin embargo, Asocian
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