La tercera etapa de la Campaña Ciudades Limpias llega hoy, 9 de febrero, en Nápoles y Legambiente presenta la movilidad de pruebas de estrés de la capital napolitana, una serie de indicadores del estado del arte de la contaminación atmosférica y la respuesta política de las instituciones para contrarrestarla.
La presentación de los datos tuvo lugar al final de la mañana con un flash mob promovido por Legambiente Campania y la coordinación de asociaciones ambientales para pedir que el Lungomare di Via Caracciolo permanezca peatonal.
Fuertemente crítico de la contaminación atmosférica en la capital napolitana – dice Legambiente – en las centrales eléctricas que miden la contaminación urbana (tan especialmente el tráfico y la calefacción) a la luz de los nuevos valores límite OMS (y pronto también europeo). El PM10 debe reducirse en un 45% para 2030, pero sobre todo el PM 2,5 en un 69% y óxidos de nitrógeno (NO2) en un 69%.
Un trabajo enorme, pero eso debe hacerse absolutamente, incluso en función anti Covid. Cabe señalar que la exposición a 1 microgramos/mc en más de PM2.5 genera un aumento del 5,1% de la tasa de casos de Covid19 (Giovanni Veronesi e a., Medicina Ocupacional y Ambiental, 2022)
"contaminación del aire en Nápoles – declara Mariateresa Aprendida, presidenta regional de Legambiente – es un problema complejo que depende de muchos factores como el tráfico, la calefacción doméstica, la presencia del puerto y la industria en primer lugar. Precisamente debido a esta complejidad, se trata de una cuestión que no puede tratarse de manera extemporánea e emergente, como se hace hasta hoy, sino que debe abordarse con una visión clara de los objetivos a alcanzar, plazos bien definidos e intervenciones necesarias, en primer lugar ante la movilidad sostenible.
En particular, es urgente intervenir rápidamente con medidas eficaces abordando el problema de manera estructural y con una adecuada planificación y cruce de dos cuestiones cruciales: la movilidad sostenible y el uso del espacio público y la carretera mediante intervenciones especiales que, si se integran con otras medidas relativas al sector de la calefacción y la agricultura, pueden aportar beneficios inmediatos y duraderos. Por ejemplo, se debe proporcionar transporte público local y movilidad compartida, eléctrica y eficiente para garantizar el derecho a circular sin contaminar.
En este escenario la hipótesis de apertura al tráfico de la costa significa volver 10 años, un autogol clamoroso. Desde la administración Manfredi esperamos opciones muy diferentes, consistentes con las que se están haciendo en las ciudades europeas más importantes. Haga lo necesario para adaptar el servicio de metro y autobús público a las normas europeas. Este debe ser el objetivo, ciertamente no la reapertura al tráfico de la costa. Desafortunadamente, no vemos una idea de ciudad y movilidad que va hacia opciones que quitan los coches de las calles.
Por otra parte, la reapertura del tráfico de la costa, estaría en contradicción con el proyecto de descanso de la zona, elaborado precisamente en consideración de la pedonalización y el disfrute por peatones, ciclistas y deportistas sin interferencia de los coches“.
Volviendo a los datos presentados esta mañana por Legambiente, se puede hacer mejor y más para promover el ciclismo: sólo 19 km de rutas de ciclo para un millón de habitantes (3 millones con el área metropolitana), porque en ausencia de un plan de ciclismo y protección a lo largo de las carreteras rápidas, a pesar de todos los bonos para la compra de bicicletas y motos, no será capaz de capturar incluso una parte significativa de los usuarios que han abandonado la panemia pública Urban Ecosystem 2020.
Estamos en el año cero de las carreteras a velocidad calmante, a pesar del estrecho carril del casco antiguo que no permiten velocidades más altas y a veces reportan los 30 por hora. Los caminos 30, además de fomentar la movilidad peatonal, son indispensables para reducir la gravedad de los accidentes de tránsito: es posible alcanzar otros 1.400 km (objetivo 80% de carreteras de la ciudad) de carreteras de velocidad moderada para convertirse en una “ciudad 30”.
Sin embargo, Nápoles, debido a su alta densidad de viviendas, las rutas peatonales, las escaleras, se presta a ser rediseñado, diseñado, con áreas y caminos escolares, deshorro de bares y tiendas, una reorganización de servicios, para un pueblo vecino, hacia la "ciudad 15 minutos".
Buena oferta de TPL eléctrico renovable, ya en el 56%, con la ayuda del gobierno y las inversiones del PNRR se prevé una implementación de autobuses eléctricos en los próximos años: pero todavía estamos lejos de 100% eléctrico en 2030. La movilidad compartida, dividida por monopattini (más de mil en servicio), sigue siendo embrionaria el reparto del coche (80 coches, de los cuales 30 eléctricos) el reparto de bicicletas (Data source: Urban Ecosystem 2020 y CittaMEZ 2021).
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