Stresa. Hoy es el día de la esperanza para el pequeño Eitan, el sobreviviente de la Mottarone, el dolor para las víctimas y también las primeras etapas de una investigación que será larga y ventuosa.
Un día después del desastre del teleférico Stresa-Mottarone en el que 14 personas perdieron la vida, cinco familias destruidas, en esa montaña sólo hay una cabina cubierta por un techo, todo está todavía. Los relieves técnicos fueron suspendidos debido al mal tiempo y mientras tanto la encuesta iniciada por la Procura di Verbania para determinar lo que sucedió alrededor de 12.30 el domingo 24 de mayo, cuando un tractor de cable de la pasarela se rompió y una cabina cayó, rodando por más de 100 metros. “Empezamos por una evidencia empírica, el cable ha masticado y el sistema de frenos de seguridad, pacíficamente, no funcionó”, explicó el abogado de Verbania, Olimpia Bossi. “Funcionó para la otra cabaña, que estaba bloqueada”, dijo. A juicio de los investigadores, existe en realidad el sistema de frenado que en estos casos debe activarse automáticamente: no se excluye, sin embargo, que el daño al cable tractor también ha dañado el sistema de seguridad.
Por el momento, no hay miembros en el registro de las preguntas: “Mi intención es evitar inscripciones innecesarias pero también evitar omitir a otros, esto también en vista de la concesión de consejos que también pueden ser de carácter irrepetible”, explica el fiscal. Los hechos a determinar son muchos, en primer lugar de toda la propiedad de la planta, que era regional pero debería haber pasado a la Municipalidad de Stresa: “Todavía no sabemos si sucedió este pasaje y cómo”, concluye Bossi. Pero precisamente el alcalde de Stresa, Marcella Severino, ha aclarado este particular, decisivo para establecer cualquier responsabilidad civil: “Me comparé de nuevo anoche con el secretario municipal, que es nuestro abogado: el pasaje todavía no está terminado, por lo que la propiedad del teleférico sigue siendo de la región de Piedmont”.
El Fiscal de Verbania ha escrito un expediente contra desconocidos –por el momento – hipotetiza los crímenes de asesinato múltiple, lesiones de huelga, desastre de huelga, con el caso específico de ataque, disparado naturalmente, a la seguridad del transporte.
Los estudios de caso pueden confiarse al Politecnico di Torino. “La investigación comenzó ayer, inmediatamente, en el acto”, explicó el comandante provincial de los carabinieri, Alberto Cicognani: “Sabíamos que el mal tiempo vendría y entonces sería más complicado”. Mientras tanto, el Ministerio de Infraestructuras y Transporte dio lugar a una Comisión “que añade a las investigaciones del fiscal”, explicó el Ministro Enrico Giovannini durante la conferencia de prensa en el Palacongressi en Stresa, esta mañana. El ministro celebró una mesa técnica junto con el jefe de protección civil Fabrizio Curcio, el gobernador piamonteso Alberto Cirio, el Quander, el Prefecto y el alcalde de Stresa. “Es importante que todos pongan a disposición la documentación”, dijo Giovannini, hablando de la colaboración institucional. Lo que realmente sucedió, sin embargo, es difícil de entender: según el fiscal, la última revisión se hizo en noviembre de 2020. Leitner, la compañía de mantenimiento, ha anunciado que el último mantenimiento con control de las unidades de control de frenos hidráulicos de los vehículos tuvo lugar el 3 de mayo. La empresa se ha declarado a disposición del poder judicial. Los sujetos involucrados son muchos: también hay la empresa que administra la planta, es decir, el distribuidor y la empresa que ha realizado las obras en el bienio 2014-2016, cuando el teleférico ha permanecido cerrado. Mientras tanto, el mundo de los teleféricos es difícil en los comentarios sobre lo que pasó.
Partiendo del presidente de la Asociación Nacional de Exhibidores Valeria Ghezzi, según la cual son "inexplicados" los cedimentos al mismo tiempo de cuerda y freno. Para Giampiero Orleoni, presidente de Arpiet, la Asociación Regional de empresas piamontesas que llevan cuerdas en concesión, es incluso un "accidente imposible. Ciertamente algo lo ha desencadenado, algo fuera de las reglas que se aplican. Seguramente algo ha ido más allá de las reglas. Si todo hubiera sido respetado, no habría ocurrido. Y de nuevo, Giuseppe Bonseri, en la zona de esquí de Santa Caterina Valfurva, en Valtellina: “desconcertado” por el hecho de que el freno de emergencia no ha sido activado. Quiero decir, un incidente en el que el misterio todavía alegró y en el que los contaminantes arrojarán luz.
Las percepciones técnicas serán decisivas para entender lo que no funcionó en la planta, lo que causó la muerte de 14 personas, incluyendo dos hijos de dos y cinco años, Tom y Mattia.
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Y hoy el pensamiento de todos fue al pequeño Eitan, de 5 años, el único sobreviviente que perdió en la tragedia de Stresa-Mottarone los padres, el pequeño hermano Tom y los bisabuelos: una familia de orígenes israelíes que vivió mucho tiempo en Italia. Eitan todavía es admitido en el departamento de reanimación de la Ciudad de la Salud de Turín, sedado, pero los médicos tienen confianza. Los bomberos en un tuit escribieron: “Silencia y dolor, lo que queda hoy en día del drama del teleférico en Stresa. Y ahora estamos concentrados en el pequeño sobreviviente. Vamos, Eitan, los bomberos están contigo".
Sus condiciones dejan buena esperanza, pero sigue siendo muy serio. “Hemos concluido la resonancia magnética que no ha evidenciado daños neurológicos en el niño y la lesión cerebral, incluso a nivel de entrocefalia. Así que pensamos que comenzamos en el día de mañana un despertar cauteloso del niño y vemos cómo puede responder” para que el gerente general del hospital, La Valle, en el informe médico sobre las condiciones de salud del niño. “Desde el punto de vista hemodinámico –continuó el director– mantiene su estabilidad: no incompensado y por lo tanto es estable. Mañana tratará con gran precaución de despertar al niño, teniendo en cuenta dos factores: primero, una gran debilidad física, porque si es cierto que a nivel hemodinámico es estable, también es cierto que las intervenciones realizadas en las fracturas han grabado en su fuerza física. Segundo, hay un factor psicológico importante, porque el despertar lo trae de vuelta al mundo real. Y en este punto tendrás que tener mucho cuidado”. El Valle concluyó entonces que hay “una buena señal en la respuesta de la resonancia magnética. Esperamos que la noche siguiente continúe con la estabilidad emodinámica de este momento”.
La tragedia del teleférico Stresa-Mottarone trae a la memoria otras tragedias italianas de los transportes para subrayarlo en una nota los Codacons: “La tragedia del teleférico Mottarone es sólo el último incidente serio que involucra al sector del transporte en Italia, y que trae la cuestión de los controles de seguridad al centro de atención”. Lo leíste en una nota de Codacons. “Después de la masacre del Puente Morandi, los desviadores de trenes, la incautación de puentes y viaductos en riesgo en toda Italia, los naufragios de los barcos de crucero, parece obvio que en nuestro país algo no funciona en el frente de los controles sobre la seguridad de los transportes – explica el Presidente Carlo Rienzi -. Esto se debe a que a menudo las investigaciones proporcionadas por las normas y que deben verificar el estado de infraestructura y medios de transporte no se realizan, o, como lo demuestra la investigación del Fiscal de Génova sobre Rina (director naval italiano), las certificaciones son falsificadas y ajustadas". “Todo esto tiene repercusiones directas en la seguridad de los pasajeros que viajan en tierra, aire y mar, y requiere verificar el trabajo de quienes deben estar vigilantes en la seguridad de los medios de transporte”, añade Rienzi. “Por esta razón – continúa la nota – los Codacons es un delito en la investigación iniciada por el Fiscal de Verbania, y pedirá extender las investigaciones hacia el Ministerio de Transporte y todas las instituciones y agencias que tienen la tarea de garantizar la seguridad de los ciudadanos que utilizan infraestructura y medios como carreteras, ferrocarriles, cables, ferries y cruceros, para determinar cualquier negligencia u omisión”.
"Los Codacons han publicado en su sitio algunas interceptaciones relacionadas con el caso del naufragio de la Costa Concordia, de las cuales emergen irregularidades justo en el frente de las certificaciones de los medios de transporte, historia en la que investiga la persecución de Génova y que ve involucrado el Rina (Registro naval italiano) acusado de haber falsificado las certificaciones en los barcos de crucero", concluye la nota de la asociación.
